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姚权力中兴智能汽车的“智谋”成长

时间:2019-02-27

  据其介绍,国内市场方面,中兴智能汽车现在主要做一些付款条件比较好、售后服务能及时跟进的市场,因此主要聚焦珠三角等一二线城市。对进军内陆三四线城市市场较为谨慎,前提是能保证产品利润。

  “我们自主品牌产品目前暂不考虑美国、日本、西欧等高度发达国家市场,而是选择以粤港澳大湾区为中心,辐射一带一路沿线,与中国市场需求相近的较发达国家和地区,从这里寻找我们的市场空间”,姚权力将其定义为“梯次前进”。

  或是基于这样的市场布局,从前三季度的市场表现看,中兴智能汽车2018年的产值在约15亿左右,全年利润将超过一个亿,属于国内行业利润率极为可观的企业。

  根据珠海市政府“十三五”规划,新能源汽车装备制造将是珠海重点聚焦的六大发展领域之一。2016年7月,中兴通讯“跨界”布局新能源汽车,目光锁定珠海金湾。

  也就是说,中兴智能汽车很快就要加入中国氢燃料客车的队伍,并且要以自主技术取胜。

  海外布局上,则先后与英国的亚历山大丹尼斯、香港捷联等进行了战略业务合作,同时还向东南亚、港澳、东欧、西亚等地实现出口,且其国际市场以相对高端路线为主。

  虽然中国新能源客车发展的如火如荼,但客观来讲,纯电动客车目前在海外还属于导入期。作为行业新兵,中兴智能汽车在拓展国际市场与宇通、比亚迪的距离是客观存在的。在这种认知基础上,姚权力告诉高工电动车,中兴智能汽车目前正在加速氢燃料电池客车的研发,从另一维度上打造自身的竞争力。

  “明年,随着海外市场订单陆续放量,我们会进一步拉大海外市场比例。”据姚权力介绍,这种结构安排,主要是考虑海外业务的毛利率和回款周期均好于国内。而对于海外拓展布局,中兴智能汽车依然将倾向于“单点突破-扶持深耕-成熟复制”的市场模式”,将以这种方式慢慢实现“星星之火以燎原”。

  而现阶段,据介绍,中兴智能将先围绕路况更为简单的封闭区域固定路线通勤车和BRT车辆进行自动驾驶的技术生态研究。

  而在他看来,5G技术的成熟与大规模应用,需要五年左右,到那时,交通基础设施逐渐完备,信号灯、路网可以通过物联网5G技术上传到云端,这种情况下,自动驾驶才能大规模地、安全地开展。在这之前,我们车企有充分的优势完成核心技术的迭代升级。

  在技术上,则在汽车轻量化材料、智能制造等多个现有生态中进行协同。据透露,中兴智能汽车主要采用全铝合金车身打造,有效降低能耗;今年年初,还和武汉大学成立项目,借高校在学术研发方面优势,加速推进在氢燃料汽车领域的布局。今年,中兴智能汽车和中兴通讯还将联合出资成立自动驾驶公司,为车企和产业链供应商提供智能驾驶解决方案及智算平台操作系统。

  从中兴智能汽车现在的战略版图看,“新能源”、“智能”显然已成为其重要方向。但身为新公司,在“后补贴时代”的今天,要生存下去仍然是个技术活儿。

  “我觉得5G技术成熟与大规模应用的情况下,才能真正实现一个无人驾驶” 姚权力表示,虽然中兴智能汽车也正在做ADAS方面的一些集成应用,但只有5G技术,才能实现车与车之间,车与路之间,车跟信号灯之间信息传输在几个毫秒内完成,而目前4G 的技术需要几百个毫秒,这种反应速度是无法实现自动驾驶需求的。

  姚权力解释,“中兴智能汽车计划在未来1年完成氢燃料客车的研发和生产,实现以燃料电池为驱动系统的清洁车载能源的自主技术,并完全掌握燃料电池混合动力系统的VCU整车控制器技术,以及燃料电池系统的优化控制技术FCU,未来,这都是中国客车制胜国际市场的法宝。”

  按其成立进入新能源客车行业仅两年,中兴智能汽车的“成绩单”还算“可圈可点”。这种成绩,一方面依托于广通客车原有的客车制造工艺基础,以及中兴通讯的品牌效益,另一方面,则和其独特的市场打法密不可分。

  目前,大量的社会资本正加速涌入新能源汽车行业。谈及公司的未来布局,姚权力说,所有的策略都是在“稳”的前提下有序推进,中兴智能汽车有耐心深耕这个产业,任何举动会根据经济形势审慎而为。而当前,首当其冲的是依托公司核心技术研发优势好好活下去。

  中兴智能汽车有限公司是中兴通讯于2016年并购珠海市广通客车有限公司之后注册成立的全资子公司,公司主营业务包括新能源汽车设计开发、制造销售及汽车智能驾驶、车联网应用的系统研发与建设运营,将依托中兴通讯的5G技术、无线充电、物联网、大数据、云计算等方面的深厚技术积累,打造城市智能客车,布局无人驾驶领域。

  出身于通讯行业的姚权力认为,要想真正实现自动驾驶,一定是基于5G技术的成熟应用,而这个时间轴,应该是5-10年。

  对内而言,中兴智能将通过优化采购成本、轻量化、技术合作等方式进行全面提升,来实现它“活得好好的”目标。在采购方面,当前中兴智能汽车正在与电池厂谈判明年的动力电池采购价格,希望供应商明年有所降价。

  对此,姚权力有自己的思路,在其看来,随着地方补贴的逐渐取消,目前国内新能源汽车已经到了真正市场化的临界点,而掌握核心科技研发优势,在市场上竞争获胜的企业,才能真正能长远发展。

  “从一开始,我们就注重海内外两个市场,坚持用两条腿走路”,10月19日,高工电动车调研团队走进中兴智能汽车有限公司,与公司副总裁姚权力进行交流时,他告诉高工电动车。

  2017年,中兴智能汽车全年生产1500多台客车,国内深圳、广州、珠海均有新能源客车订单交付;2018年,全年将生产2000台,产能趋于饱和。其中海内外比例约为1:1,国内市场全部为新能源客车,海外以燃油双层大巴为主,并有少批量纯电动客车交付。

  目前,中兴智能汽车老厂区(广通客车)产能为2000台左右,正在兴建的新生产基地一期将于今年年底建成投产,项目全部达产后届时产能将增加至2万台,可生产百亿级产值。

  另外,基于中兴通讯的强大技术优势,中兴智能汽车认为自己在自动驾驶客车领域有着与生俱来的优越性。

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